袝胁褉׊I褟 21 泻褉 褋ן Japanese

谢胁d褟
袩褉c d褋
؊I谐谢褟褘  cΊIc褉褘
袦褉d褘 ʐc谐c胁c褉
袧褕 泻褋泻谢I胁褘
] אc褏胁胁


Взгляды и обзоры
0
0
0
0


Взгляды и обзоры

Японо-российские отношения
Токийское метро

- W. C.

Карта линий токийского метро (увелитить)

10 января исполнилось ровно 150 лет с момента открытия движения первого в мире метро в Лондоне. Движение в лондонском метро началось на участке Паддингтон-Фаррингдон протяженностью примерно в 6 километров, причем в первое время, до перехода на электрическую тягу, подвижные составы приводились в движение паровозами. За 150 лет, прошедшие со дня открытия лондонского метро, метро было построено более чем в ста городах мира. Сейчас наличие метро в городе является своеобразным символом того, что этот город может именоваться «мегаполисом».

Метро разных городов сравнивать друг с другом непросто, так как вопрос о том, что может называться словом «метро», зависит от определения этого слова: в зависимости от определения те или иные линии могут либо включаться либо не включаться в это понятие. И все же если не включать в это понятие исключительно наземные линии для электропоездов (таких, которые в России называют словом «электричка»), тогда получится, что самыми протяженными сетями метро в мире являются метро Шанхая, Пекина и Лондона, имеющие суммарную длину более чем в 400 километров (правда, лондонское метро менее чем наполовину состоит из подземной части). В Шанхае и Пекине словом «метро» называют, похоже, и линии для пригородных поездов, и с их учетом суммарная протяженность линий превышает 1000 километров (по планам к 2020 году она приблизится к 2000 километров). Впрочем, если принимать в расчет наземные линии, тогда получится, что и в Токио суммарная длина линий уже превышает 1000 километров. Да и в Москве с учетом линий РЖД (компании «Российские железные дороги»), по которым ходят электрички, тоже получится весьма внушительная общая длина.

Метро Токио и Москвы похожи друг на друга как по продолжительности своей истории, так и по продолжительности своих линий. Движение в токийском метро было открыто в 1927 году, а в московском – в 1935 году. Протяженность линий метро в Токио равна 304 километрам, в Москве – 313 километрам.


Вагон первого поколения поездов токийского метро (вагон №1001 серии 1000). Вагоны этого типа первыми в мире использовали систему освещения с отраженным светом
geocities.jp/metrojpn/ginza.html

Предложения о строительстве метро в Москве начали появляться, похоже, еще до конца девятнадцатого века, однако всерьез такие планы стали рассматриваться только после того, как в 1881 году в Германии начал ходить первый в истории поезд с электрической тягой, и после того, как в 1896 году было начато движение поездов во втором в Европе будапештском метро. После этого одно за другим было открыто лондонское метро «Tube», парижское «Metro», берлинский «U-Bahn», а также «Subway» в Чикаго и Нью-Йорке.

Причина того, что Москва не попала в эту первую волну строительства метро, – в том, что против метро активно выступали организации, обеспечивавшие движение наземных городских поездов («трамваев»), и в том, что затем началась первая мировая война, а за ней – вызванная революцией гражданская война. Продвижение в сторону реализации планов строительства метро началось только во время сталинского второго пятилетнего плана. И, само собой разумеется, в те годы эти планы осуществлялись под руководством правительства.

В свою очередь, строительство токийского метро и открытие движения в нем стали результатом энтузиазма одного предпринимателя, преодолевшего сопротивление окружавших его людей. Этим человеком был Норицугу Хаякава, который в качестве менеджера сменил одну за другой несколько небольших железнодорожных компаний. В 1914 году, прямо перед началом первой мировой войны, Хаякава посетил Великобританию. Увиденное там метро произвело на него большое впечатление, после чего он решил, что метро надо обязательно построить и в Токио. Вернувшись в Японию, Хаякава стал убеждать чиновников министерств и ведомств в необходимости строительства метро и собирать нужные для этого деньги.


Первый подвижной состав серии 16000 для линии Тиёда токийского метро
(Фото: Wikipedia)


Впрочем, в тогдашней Японии почти никто не отнесся с пониманием к предложению о строительстве метро. Еще до Хаякавы были предприниматели, прослышавшие о европейском метро и подавшие в 1906 году заявку на строительство метро в Токио. Однако все силы были направлены на развитие сети трамвайных линий, и правительство ответило на эту заявку сухим отказом.

Когда с того момента прошло около десяти лет, население центральной части города выросло настолько, что вот-вот было готово перевалить за 3 миллиона человек. Вместе с этим резко выросло и ежедневное число пассажиров трамваев – с 600 тысяч до 1 миллиона человек в день. Повседневной реальностью стали такие ситуации, когда на остановках оставались пассажиры, так и не сумевшие втиснуться в переполненные вагоны трамваев. Но несмотря на такую ситуацию, чиновники никак не соглашались с предложениями о строительстве метро. Они ссылались на плохое состояние грунта в Токио, и на то, что затраты на строительство метро окажутся на порядок более высокими, чем при прокладке наземных рельсов. Практически никто не собирался вкладывать деньги в строительство метро.

И все же в конце концов Хаякаве удалось, задействовав свои связи и воспользовавшись протекцией со стороны прогрессивно настроенных влиятельных политиков, получить разрешение и основать компанию по строительству метро. Первый участок метро, на котором было открыто движение и длина которого составила 2,2 километра, затем постепенно продлевался, и в 1935 году поезда в центре Токио ходили уже по линиям общей длиной в 8 километров, перевозя ежедневно 80 тысяч пассажиров. Впрочем, для покрытия затрат на строительство Хаякаве пришлось пойти на огромные долги, и управление компанией совсем не было для него легким и приятным делом. Для того, чтобы справиться с ситуацией, ему приходилось прибегать к самым разным мерам. Так, он организовывал на станциях киоски, которые торговали разными товарами, или, например, строил станции метро поблизости от известных универмагов, чтобы в обмен на это универмаги выделяли деньги на строительство этих станций.

До сих пор одна из самых старых станций токийского метро носит имя одного из местных универмагов. Это название служит напоминанием о том, что универмаг выделил в свое время деньги на строительство этой станции метро. Сам этот универмаг, кстати, принадлежит роду Мицуи, который в то время являлся крупнейшим в Японии финансово-промышленным кланом («дзайбацу»).

В Токио в качестве английского перевода слова «метро» (японского слова «地下鉄») использовалось слово «Subway». Это связано с тем, что в 1920-ые годы в Японии происходили перемены – Япония стала в большей степени перенимать культуру США, нежели Европы. Использованное же в Москве название «метро» («метрополитен») стало, скорее всего, калькой французского «metro» («métropolitain»). Впрочем, в последние годы одна из двух организаций, занимающихся эксплуатацией метро в Токио, также стала использовать слово «metro». Может быть, это является признаком возвращения к европейскому стилю.

Следует сказать, что слово «metro» в самом Париже произошло от названия компании «La Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris», которая первой открыла сообщение в парижском метро. А вот о том, откуда произошло слово «métropolitain», франкоязычная Википедии не указывает. В англоязычной же Википедии приводится предположение, что это название было взято от названия компании «Metropolitan Railway», открывшей сообщение в лондонском метро, и последовавшей за ней компанией «Metropolitan District Railways». Даже если это и правда, признание того факта, что Франция кого-то скопировала, требует от нее просто невообразимого мужества. Особенно в том случае, если этот «кто-то» – Англия.

Но вернемся к рассказу о Хаякаве. К сожалению, получилось так, что его компания была захвачена другим предпринимателем. После своего ухода Хаякава (перед началом второй мировой войны) оставил линии метро протяженностью в 14,3 километра, из которых, собственно, и состояло всё тогдашнее токийское метро. Новый же рост протяженности линий метро в Токио стал происходить со второй половины 1950-ых годов.

Строительство московского метро продолжалось и в годы второй мировой войны. Что достойно всяческих похвал. В Японии такое просто немыслимо. К тому моменту, когда после войны в Токио наконец-то было возобновлено строительство линий метро, в Москве поезда ходили уже по шести линиям.

Кстати, сев в поезд московского метро, можно почувствовать, что несмотря на большую даже по мировым меркам ширину колеи (расстояние между рельсами), равную 1520 миллиметрам, сами вагоны являются весьма узкими. Выясняется, что ширина поездов составляет 2700 миллиметров, что примерно на 10 сантиметров меньше даже по сравнение с поездами метро в Токио, где используется стандартная колея в 1435 миллиметров. А по сравнению с поездами РЖД, которые ходят по рельсам с такой же колеей, поезда метро у́же на целых 30-40 сантиметров. Такая ширина поездов связана с шириной тоннелей московского метро, которую для экономии средств пришлось ограничить при его строительстве в 1930-ые годы.

Строительство Кольцевой линии московского метро, которая предположительно перевозит наибольшее число пассажиров и которая имеет длину в 19,3 километра, было завершено в 1954 году. В железнодорожном сообщении мегаполиса кольцевая линия, связующая все остальные линии, – вещь необходимая. В токийском метро долгое время такой линии не было. Ее отсутствие в метро было связано с тем, что эту функцию выполняла наземная кольцевая железнодорожная линия (протяженностью в 34,5 километра), которая была построена по причинам, не связанным с планом формирования единой транспортной сети. А вот в старшем по возрасту лондонском метро кольцевая линия («Circle Line») протяженностью в 22 километра была построена еще 1884 году. Впрочем, сейчас затруднительно сказать, предполагала ли компания, построившая и запустившая тогда в эксплуатацию эту линию, что та будет играть стержневую роль в будущей сети лондонского метро.

И в завершение – о том, сколько человек ежедневно ездит в метро. Наибольшее число пассажиров в день в мире перевозит метро Токио – 8 миллионов 800 тысяч. Московское метро перевозит каждый день 6 миллионов 500 тысяч пассажиров, занимая по этому показателю третье в мире место после токийского и сеульского метро. Хотя темпы роста пассажирского потока в Токио замедляются, общее число пассажиров здесь с каждым годом продолжает расти. А вот объем пассажирских перевозок московского метро уменьшился почти на 2,5 миллиона пассажиров в день по сравнению с 9 миллионами, которые ежедневно перевозились в 2004 году. И представляется, что причина этого, наверное, не в последнюю очередь связана со стремительным ростом продаж автомобилей, который отмечается со второй половины 2003 года.

Есть определенная ирония в том, что метро, которое было передовым начинанием своего времени и стало символом современного города, стало терять свою значимость в результате роста благосостояния горожан. И все же если в дальнейшем случится так, что москвичи почувствуют сомнения в целесообразности использования автомобилей для поездки на работу в часы пик – аналогично тому, как не видят такой целесообразности жители нынешнего Токио, – тогда, не исключено, московское метро снова станет перевозить большее, чем сейчас, число пассажиров.

23.01.2013 UP



все материалы рубрики



Назад
Наверх


 
 

Copyright(c) 2007 EURASIA 21 RESEARCH INSTITUTE M~u~y, rpwu~~u r p y~pt|uwp y prp} y Erpxy 21 ~u ~uu xp ~y ruru~~y.
webmaster {pp pzp JAPANESE s|pr~p s|pr~p