袝胁褉׊I褟 21 泻褉 褋ן Japanese

谢胁d褟
袩褉c d褋
؊I谐谢褟褘  cΊIc褉褘
袦褉d褘 ʐc谐c胁c褉
袧褕 泻褋泻谢I胁褘
] אc褏胁胁


Взгляды и обзоры
0
0
0
0


Взгляды и обзоры

Японо-российские отношения
Концепция по организации мультимодальных перевозок грузов (sea&rail) через порт Акита

- НАКАНО Такаси
Вице-губернатор префектуры Акита

1. Краткий обзор префектуры Акита 


Префектуру Акита, расположенную в районе Тохоку, я бы назвал «райским уголком» с ее богатой природой, романтикой истории и, наконец, вкусной едой. Великое землетрясение на востоке Японии не коснулось нашей префектуры, она остается быть одной из самых выдающихся житниц страны с ее богатыми лесными зонами. Высокого развития получили здесь, кроме сельского хозяйства, такие отрасли, как обрабатывающая промышленность, строительство и сфера услуг.

Население префектуры Акита – 1.080.000 человек, площадь – 10.000 кв. километров. Совокупная сумма добавленной стоимости составляет около трех триллионов пятисот миллиардов иен. Расстояние до Токио по прямой линии составляет 450 километров, по воздуху это час полета.

Администрация префектуры Акита проявляет серьезную заинтересованность в расширении экономических связей с Дальневосточным регионом России. Недавно японское правительство опубликовано постановление, наделив порт Акита новым статусом международного терминала по перевалке контейнеров морского назначения, тем самым делая ставку на его определение одним из основных центров внешней торговли и туризма с Россией. Концепция мультимодальных перевозок грузов «SEA&RAIL» (сухопутно–морского транспортного маршрута), осуществляемая администрацией префектуры, представляет собой перспективный замысел соединить Европу с Японией, т.е. – это соединение, прежде всего, Акита с Приморским краем морской трассой контейнерных перевозок.

Акита, таким образом, обращает на себя внимание как парадный вход со стороны Японии по международным контейнерным грузоперевозкам. Остается надеяться на проявление заинтересованности к нашей концепции со стороны администрации Приморского края и соответствующих органов России.


2. Действительное положение вокруг отношения с Россией


(увелитить)

Префектура Акита и Приморский край находятся друг против друга по обе стороны Японского моря. Порт Акита – самый близкий японский порт к Владивостоку, порту Приморского края России. Расстояние между ними – примерно восьмисот километров.

В 1992 году Акита и Владивосток стали городами–побратимами. В марте 2010 года губернатор Сатакэ Норихиса и губернатор Дарькин С.М. заключили соглашение о дружбе и сотрудничестве, предусматривающее широкомасштабное сотрудничество между двумя регионами в области экономики, культуры и обмена специалистами в сфере медицины и сельского хозяйства. Исходя из того, что с давних пор Акита является одним из ведущих деревообрабатывающих центров, сюда в большом объеме импортируется древесина из портов Находка и Ванино.

Вот почему представители префектуры Акита, кроме Приморского края, регулярно посещают Хабаровский край. В октябре текущего года они принимали участие в Дальневосточном международном экономическом форуме, состоявшемся в Хабаровске.


3. Концепция «SEA&RAIL» через порт Акита


Порт Акита

В настоящее время ведется реконструкция и расширение контейнерного терминала и соответствующей инфраструктуры в порту Акита. К концу 2011 финансового года (истекающего 31 марта 2012 года) должен завершиться первый этап строительных работ, который позволит увеличить площадь терминала в два с половиной раза. Внедрение новейшей грузоподъемной техники позволит повысить эффективность терминала, которая обеспечит годовой объем перевалки семидесяти тысяч 20–футовых контейнеров. Прямо к причалу будет подведена железнодорожная ветка. Это значит, что груз, отправляемый отсюда в порты Владивосток, Восточный и Троица, далее по Транссибирской магистрали будет доставляться до Москвы. Таким образом, появляется кратчайший между Японией в Европой контейнерный маршрут, привлекающий на себя внимание как новая экологически чистая модель в области логистики с низким выбросом СО2.

На состоявшем в мае 2010 года Московской встрече губернаторов Японии и России губернатор префектуры Акита Сатакэ Норихиса выступил с презентацией концепции «SEA&RAIL». Она была встречена с одобрением российских коллег и их надеждой на дальнейшее практическое применение Транссибирской железной дороги после встречи лидеров государств АТЭС в Приморском крае и снижения в некоторой степени спроса, связанного со строительством нефтепровода. Причем, российская сторона выразила надежду на интенсивное развитие не только центральной России, но и регионов, расположенных вдоль железнодорожной магистрали.

(1) Перспективы в сфере транспортировки леса 

В префектуре Акита сосредоточены предприятия деревообрабатывающего комплекса. Годовой объем спроса на деловую древесину составляет два миллиона кубических метров. Удовлетворение приблизительно сорока процентов спроса обеспечивается за счет импорта из России. В настоящее время Акита принимает сибирский круглый лес и пиломатериалы навалом, но, учитывая перспективы увеличения поступления в Акита пиломатериалов глубокой обработки в результате ввода в эксплуатацию крупных деревообрабатывающих заводов в Хабаровском крае и Новосибирской области, проявляется необходимость расширения железнодорожных контейнерных терминалов для обеспечения качества продукции.

(2) Перспективы в сфере комплектующих деталей для автопрома

Компания Тойота планирует определить район Тохоку своим третьим ключевым пунктом в стране. Скопление здесь автопрома, как ожидают, будет способствовать восстановлению последствий недавнего Великого землетрясения.  

Мне известно, что в районе 2008 года компания Тойота проводила исследование возможности транспортировки автомобильных запчастей для Петербургского завода через Транссибирскую магистраль в целях сократить наполовину сорокадневный срок транспортировки по маршруту через Суэцкий канал, который используется, кстати, до сих пор. Необходимость ограничения до возможного минимума складских запасов в сфере материально-технического обеспечения требует бесперебойную и обязательную доставку запчастей в точно установленное время при абсолютном отсутствии повреждения, ухудшения качества и прочих неисправностей во время транспортировки. Кроме того, маршрут, о котором идет речь, должен обеспечивать конкурентоспособность в сфере себестоимости в сравнении с морскими перевозками.  

При таком раскладе, каждый из факторов, связанных, например, с соблюдением сроков поставки, обеспечением качества и себестоимостью не лишены проблем, поэтому на данном этапе в сфере транспортировки запчастей для сборки автомобилей железная дорога пока остается в стороне.  

(3) В духе реализации контейнерного маршрута 

Пользуясь предоставленной мне возможностью поделиться своими соображениями, хочу выразить уверенность в реализации концепции «SEA&RAIL», исходя из повышения надежности, качества и экономической эффективности железнодорожной транспортной схемы через Сибирь, а также фактического снижения себестоимости сухопутной транспортировки с японской стороны.  

Префектура Акита заключила с провинцией Цзилинь и Яньбянь–Корейским автономным округом, что в северо-восточной части Китая «Меморандум об экономическом сотрудничестве и дружбе». Сегодня ведутся переговоры с китайской стороной о резком сокращении транспортного маршрута, который сегодня проходит через Далянь, в результате использования порта Троица.  

В заключение хочу выразить надежду на скорейшее наступление того дня, когда порт Акита будет играть роль парадного входа для контейнерных грузоперевозок в Россию.   

10.01.2012 UP


все материалы рубрики



Назад
Наверх


 
 

Copyright(c) 2007 EURASIA 21 RESEARCH INSTITUTE M~u~y, rpwu~~u r p y~pt|uwp y prp} y Erpxy 21 ~u ~uu xp ~y ruru~~y.
webmaster {pp pzp JAPANESE s|pr~p s|pr~p